共享汽车战鼓重燃

百度百科上对共享经济的定义是：以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享经济，简单来说就是弱化“拥有权”，强化“使用权”，提高资源使用率，让其发挥最大的价值。对消费者而言，就是从“为拥有付费”到“为使用付费”。

从2015年起，共享经济这个概念，就不断出现在人们的生活中。李克强总理，更是在两会上提到共享经济，鼓励探索和大力发展共享经济。共享经济概念经过两三年的发酵，已经逐渐深入人心。从小猪短租到滴滴出行，再到摩拜、ofo小黄车，共享经济的的概念逐渐渗透到民众生活中的方方面面，尤其是出行领域。

扫描车身二维码、下载手机APP、注册、交付押金……只需几分钟，就可以解锁一辆共享汽车。继共享单车后，操作简便、小巧灵活的共享汽车又成为北京、上海、广州、深圳、杭州、石家庄等数十个大中城市的“新宠”。

随着我国城市人口以及车辆的增多，城市交通问题愈发凸显，尤其是在北京、上海、深圳等一线城市。据公安部交管局统计，截至2017年6月底，我国汽车保有量达2.05亿辆，北京、上海、深圳等6个城市保有量超过300万辆，石家庄、青岛、昆明等23个城市保有量超过200万辆。数量庞大的私家车对城市交通和环境造成的冲击越来越大。

交通拥堵、限行限号、停车位饱和等，这些大中城市普遍存在的问题，给城市居民的出行带来不便；再加上居高不下的油价，不断上涨的车位费，使城市居民买车、养车成本的越来越高。“出行难”、“养车难”促使部分民众开始改变买车选择，寻求更加多元的出行方式来满足出行需要。

5月份，北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布了《共享汽车消费报告》，报告显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。

共享汽车不是新生的事物，最早在1999年就在美国出现了，迄今为止已有20年的历史了。我国共享汽车的发展可以追溯到几年前，但受市场定位不清晰，移动互联网普及度不高、各项配套设施不完善等多种因素的制约，共享汽车行业的发展一直不温不火。随着“互联网+”时代共享经济的兴起和不断推进，我国发展共享汽车的条件也日渐成熟，在多重利好因素的影响下，共享汽车行业走上发展的“快车道”。

我国发展共享汽车的条件

其一，“共享出行”理念的深入

从网约车到共享单车，我国民众出行“共享”的程度越来越高。ofo小黄车、摩拜等共享单车从兴起到“遍地开花”仅用了一年多的时间。共享单车的快速发展反映出我国民众对共享出行的认可，侧面反映出民众固有的“占有”意识正在逐步转变，“为使用付费”的意愿度得到提升。民众观念的转变，为共享汽车的发展提供了良好的思想基础。

其二，拥有广阔的市场

据公安部交管局的数据显示，目前我国有三亿多的汽车驾驶人，私家车数量达两亿，全国有一亿多的汽车驾驶人“有证无车”，这些“有证无车”人员都将是共享汽车的潜在消费者。在限行限号政策的影响下，“有车一族”对共享汽的需求也在加大。

互联网经济时代，在网约车和共享单车等便捷出行方式的影响下，相对于买车、养车的高成本，没有什么积蓄的80后、90后群体，显然对仅需支付车辆使用费的共享汽车更加青睐，需求越来越大，也越来越多元化。

其三，共享汽车APP使用环境已经成熟

主打智能、环保出行的共享汽车，是在移动网络基本全覆盖的情况下，用户通过手机APP完成一系列操作的，这就需要用户必须有智能手机。互联网2.0时代，我国智能手机普及率非常高。有数据显示，我国智能手机用户规模超过6.5亿人，这意味除去老人和儿童，我国的劳动力群体至少人手一部智能手机。高度普及的智能手机，为共享汽车APP的运营提供了使用条件。

我国移动支付的水平在不断提高，越来越多的民众习惯于使用微信、支付宝付款，一键付款的方式也为共享汽车APP的应用提供了便利。互联状态下，共享汽车用户可以直接用微信或支付宝缴纳押金和用车费用。

其四，政策的呵护与力挺

8月8日，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《意见》），明确了分时租赁的定位与作用，明确提出鼓励分时租赁的发展，并就运营商管理、线上线下服务、用户身份查验、行业监管等多个方面提出了指导意见。分时租赁，最主要的表现形式就是共享汽车。《意见》的出台，不仅是政府对共享汽车行业发展的明确表态，多项切实有效的指导意见更是助力共享汽车突破政策壁垒，促进共享汽车行业长远、健康发展。

除了外部环境的利好，共享汽车这个行业的发展无论是对民众、城市交通来说，还是对新能源汽车产业和环境来说都是有利的。

对用户来说

1、节省出行成本

对民众来说，使用共享汽车可以为民众节省出行成本。购买私家车，不仅需要支付购车的费用，还需要支付汽油费、停车费、保险费等车辆养护费，而共享汽车则将这些费用转移到多个人身上，不需要民众自己独立承担。民众在用车时，只需要支付车辆使用费，现在大部分共享汽车公司采取“里程+时长”的收费模式，根据用车里程和时长来计算所要支付的费用，民众用车所需费用比打车要低不少。

2、使用便捷

共享汽车使用十分便捷，可以为用户省去很多麻烦。越来越严苛的摇号购牌、限号限行政策给民众买车或用车带来很多麻烦。共享汽车多为新能源共享汽车，不受号牌和限号限行政策的制约，并且操作简单，随取随停。

3、满足用户多样化出行需求

民众“出行难”，是很多城市面临的一个难题。缓解出行难，一直是人们关注的一个焦点，共享汽车为民众在出行方式选择上增添了一个新选项。对“无车一族”来说，共享汽车的出现，满足了他们开车出行的愿望；对“有车一族”来说，共享汽车的出现让他们在限行限号的时候也有车可用。

共享汽车为用户的出行方式提供了更多的选择，使民众的出行不再局限于传统的公共交通，增强民众出行灵活度，满足用户多样化的出行需求。

对城市交通来说

交通运输部科学研究院与TOGO途歌共同发布了一份《中国一线城市共享汽车出行分析报告》，数据显示每共享一辆汽车，可以减少十三辆车的购买。共享汽车的发展，让民众从“为拥有付费”转换为了“为使用付费”，在有车可用的情况下，民众购买私家车的欲望会降低，这有助于降低私家车的购买率和出行率，缓解交通堵塞，并且能减少对停车位、道路等资源的占用，提高民众的出行效率，优化民众出行结构。

对新能源汽车来说

我国目前注册的共享汽车公司有三百多家，投入运营的有一百多家，除了TOGO、Car2Go等少数几家公司使用的是燃油车，GoFun、EVCARD、GreenGo、爱橙宝等90%以上的共享汽车公司使用的是新能源汽车。国家近几年接连出台各项政策大力扶持新能源汽车产业的发展。

共享汽车行业的发展与新能源汽车产业的发展可以说是相符相依，新能源汽车产业的发展可以为共享汽车行业提供性能更好的车辆、解决目前存在的续航、充电困扰；而共享汽车行业的发展有助于拓宽新能源汽车市场，提高新能源汽车的利用率，拉近民众与新能源汽车的距离，提高民众对新能源汽车的认可度。

对环境来说

各地政府一直在倡导绿色、低碳出行，尤其是在像河北石家庄、唐山这样雾霾较为严重的城市，当地政府一直在花大力度整治环境污染，控制污染物排放。汽车尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分，新能源汽车相比于燃油车，汽车尾气的排放量更少，对环境的影响更小。GoFun、爱橙宝、巴歌出行等新能源共享汽车公司的发展，在为民众提供新型出行方式的同时，也有助于减少汽车尾气的排放，降低汽车尾气对环境的影响，助力当地抗霾治霾目标的实现。

目前，共享汽车的发展面临着多重利好，同样的，共享汽车的发展也面临着不少阻碍。

停车问题。GoFun、EVCARD、TOGO等部分共享汽车需要用户到企业设置的网点取还车，这可能就造成部分用户还要接驳其他交通工具才能完成取还车，一定程度上为用户带来不便，影响了用户的用车体验。也有自由取还车的，比如石家庄爱橙宝，用户可以在石家庄二环内任意一个智慧泊车网点免费停车，也可以停在免费的公共停车场内，但仅仅是局限在石家庄二环内，范围限制为用户的出行带来了很多不便。TOGO也支持用户“任意停车”，用户可以将车停在任意一个合法停车点，由此产生的停车费由下一名用户承担，虽然用户可获得金额不等的停车费补偿，但并不是每个用户都愿意为此买单。

车辆续航问题。对于上下班和日常出行来说，使用共享汽车是个不错的选择，共享汽车可以满足用户中短途出行的需要，但受车辆续航问题的限制，不少共享汽车不能满足用户长距离出行的需要。现在的技术水平下，新能源共享汽车充一次电，可行驶的里程是有限的，虽然新能源共享汽车有快速充电模式，但共享汽车充电桩远不像加油站那么随处可见，这就为共享汽车的长距离使用带来了不便。

盈利问题。相比于共享单车，共享汽车是“重资产”模式，共享汽车投入成本高、投资周期长、回报慢。共享汽车的投入成本是共享单车的数倍，假如融资1000万，一辆共享单车百元左右，一辆新能源汽车基本在五万元左右。也就是说，用这1000万可以买10万辆的共享单车，但仅能买200辆的共享汽车，除了高昂的购车成本，车企还要支付车辆保险费、运维费等，共享汽车企业要实现盈利，要走一段很长的路。随着使用人数的增多和运维成本的降低，目前不少共享汽车公司已经开始实现单车盈利，但整体盈利还有不小的压力。当然，待到共享汽车发展模式成熟之时，共享汽车的盈利空间将不可预估。

现在，共享出行的理念得到越来越多的人认可，更多的人开始“为使用付费”，随着互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，未来几年，稳步前进的新能源共享汽车必能迎来爆发期。

                                                                                                     （编辑：Rita）